Ich habe 4 Jahre und 111000 km einen silbernen Focus ST gefahren. Der Hauptgrund für den Ford gegenüber dem damaligen Golf GTI V war das in meinem Augen bessere Styling ohne Halbstarkensportlichkeit - der Golf V ist meiner Meinung nach außen wie innen häßlich.
Nun zum Ford: der 5 Zylinder Turbo von Volvo ist klasse - bärenstark, laufruhig, toller Sound, langstreckentaulglich und sehr durchzugsstark - super spritzig ist er allerdings nicht, obenherum bieten einige Mitbewerber mehr Verve. Negativ ist der zwar in Hinblick auf die Leistung angemessene, absolut jedoch gesehen, hohe Verbrauch von 10.5 Liter über über die Gesamtdistanz (Hauptsächlich Landstraße Langstrecke) Auf der Autobahn oder in der Stadt sind es schnell 12.5 oder 13 Litern. Speziell ab 180 steigt der Konsum stark an, sodass Mensch öfters freiwillig einige TDI ziehen lässt, auch wenn die Power locker ausreichen würde, sie zu vernaschen. Im täglichen Überlandbetrieb ist die Kraft zum Überholen an Stellen, wo es sonst vielleicht knapp werden würde, gut nutzbar.
INNEN: Hervorragende Sportsitze von Recaro, sinnvolle Serienausstattung, bequeme langstreckentaugliche Sitzposition, viel Platz, mittelgroßer Kofferraum (wird in der Höhe eingeschränkt durch Reserveradfach. Anmutung und Machart eher bieder, das Lederlenkrad ist toll, sonst Großserieinkompaktklasse-Standard - nichts was unbedingt das Herz erwärmt - wie z.B. im A3, Negativer Höhepunkt ist das kleine grüne Display für KM-Stand und Bordcomputerfunktionen, das offenbar aus einem frühen nordkoreanischenTaschenrechner stammt (seit dem Facelift 2008 etwas besser gelöst).
FAHRWERK: toll abgestimmt, sportlich, manchmal hinten etwas trampelig - Kanaldeckel umfährt man eher. Aber keine unkomfortable Rüttelkiste. Gute Bremsen.
Nervig sind die hübschen 225/18 Zoll Räder, die das Fzg.. unhandlich machen und Rollwiderstand sowie Verbrauch erhöhen (rund 0,5 Liter zur 205/16 Winterbereifung). - 215/17 als Sommerbereifung wären der bessere Kompromiss gewesen.
Schlecht ist die ESP Abstimmung: trotz 4 Versuchen von Kalibrierung und neuer Software blieb bis zum Schluss ein zu frühes Eingreifen der Schleuderschutzes, was zum Abschalten während sportlicher Kurvenfahrt zwang - wofür habe ich dann ESP? Die ESP Probleme waren auch stärker bei 18 Zoll Rädern - was auf mangelhafte Abstimmung gegenüber diesem Reifenformat schließen lässt.
Im Alltag sehr unpraktisch und nervig ist der riesige Wendekreis (über 12 Meter – gefühlt jedoch eher wie bei einem Sattelschlepper) – der geringe Lenkeinschlag ist konstruktiv auch auf die 18 Zoll Breitbereifung zurückzuführen – normale Focuse können das besser. Jedenfalls sind Wendemanöver und Einparken enge Parklücken immer nervig und Mensch wirkt wie eine Fahranfängerin, wenn dreimal angesetzt werden muss – blöd gelöst.

Die Verarbeitungsqualität ist allenfalls mäßig, nach 50000km knarzte es schon ganz schön im Innenraum. Die Zuverlässigkeit meines Fahrzeuges war unbefriedigend.

SCHÄDEN. bei 16000km Getriebedefekt mit Getriebeausbau, 53000 km Motorschaden mit neuem Rumpfmotor, 82000 km Ladedruckventil defekt (jeweils längere Werkstattzeiten mit Leihwagen auf Garantie), 100000 km vordere Bremsscheiben unrund (600 Euro).
(Anmerkung: das Auto wurde nicht hirnlos getreten und nicht getunt sowie regelmäßig gewartet. Keine Rennstrecke sondern normal im Straßenverkehr benutzt - die Schäden sind bei normaler Beanspruchung aufgetreten).

Trotz der beschriebenen Schwächen ein tolles Auto das mir viel Spaß gemacht hat und eine echte GTI und A3 Alternative zum günstigen Preis ist. Ich habe ihn nach 4 Jahren abgegeben und werde den STals besonderes Auto in Erinnerung behalten - Ökologie und Spritpreise werden uns (zumindest mir) in Zukunft solche Spaßfahrzeuge wohl nicht mehr erlauben.
Kaufen würde ich ihn angesichts der Krafstoffpreise nicht mehr - ein 170 ps TDI bringt fast die selben Fahrleistungen im Alltag (auf einer abgesperrten Tesstrecke siehts natürlich anders aus) und braucht 4-5 Liter weniger.

Grüße und allzeit unfallfreie Fahrt

Sabby

sabby hat den Bericht zum Ford Focus 2.5 (seit 2005) II vor 2 Jahren geschrieben.

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Mein kleines Schwarzes
Ein Ford? Diese Reaktion erntete ich, als ich meinem Freundeskreis offenbarte für welches Auto ich mich, nach einjähriger intensiver Suche, entschieden habe.

Die Empörung wurde meistens durch Nachsätze wie "Ford fahren doch nur alte Leute", "Hat der schon einen geregelten Kat" oder "Brauchst Du finanzielle Hilfe" untermauert.
Ziemlich genau sechs Wochen (Lieferzeit ab Bestellung) hat es schlussendlich gedauert, bis ich den Gegenbeweis antreten und meinen Freundeskreis davon überzeugen durfte, dass die Entscheidung für einen - Ford Focus ST 225 - nicht von ungefähr kam.

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Die Entscheidung

Viele Automobilhersteller haben inzwischen den Markt der "Hot Hatches" (absolut übermotorisierte Kleinwagen) für sich gefunden. Unter ihnen findet man Volkswagen mit Golf GTI und Golf R32, Opel mit Astra OPC, BMW mit 130i, Audi mit S3, Seat mit Leon Cupra und andere mehr ... unter dieser Gruppe von kleinen Halbstarken findet sich jedoch auch ein Ford Focus ST wieder.
Wer bei dieser Unmenge an ähnlichen Angeboten nicht an eine bestimmte Marke gebunden ist und ihm dadruch die Entscheidung deutlich vereinfacht wird, hat relativ schnell die Qual der Wahl!

Meine Qual begann vor fast zwei Jahren, mit der Entscheidung nach einem leistungsstarken und unscheinbaren Wagen zu suchen, der nicht nur durch einen leistungsstarken Motor besticht, sondern der ein stimmiges Gesamtpaket zwischen Leistung, Fahrwerk und Nutzen mitbringt.
Der Marathon der Probefahrten startete damals auf dem Parkplatz vor meinem Arbeitsplatz. Meine Kollegin hatte vor ein paar Tagen ihren Golf GTI mit DSG (Doppelkupplungsautomatik) abgeholt und zu einer Probefahrt eingeladen. Begeistert von technischen Eckdaten freute ich mich entsprechend und wir sind nach einer halben Stunde zurück auf dem Parkplatz gelandet. Da ich damals den Golf GTI mangels Vergleichswerten nicht genau einordnen konnte, musste eine zweite Probefahrt her, welche bei Opel stattfinden sollte ... Problem war leider, dass kein Opel-Händler im Umkreis von 50 Km einen gewünschten Opel Astra OPC auf dem Hof stehen hatte, welcher für eine Probefahrt hätte herhalten können. Zerknirscht und schlecht gelaunt (wie man nunmal so ist, wenn man nicht das kriegt, was man will), wurde zwei Wochen später eine Probefahrt, 70 Km entfernt gebucht. Nach Beendigung der Probefahrt war für die lange Anfahrt entschädigt und auch die Eindrücke des Astra OPC zur Kenntnis genommen. Später folgten noch weitere Probefahrten mit Audi S3, Focus ST, Golf R32 und Megane RS.

Fazit aus den Probefahrten
Audi S3 - beeindruckende Motorleistung, mittelmäßiges Fahrwerk, hoher Verbrauch, sehr hohe Anschaffungs- und laufende Kosten

Opel Astra OPC - sehr gute Motorleistung, schlechtes Fahrwerk, hoher Verbrauch, niedrige Anschaffungs- und laufende Kosten
Ford Focus ST - gute Motorleistung, beeindruckendes Fahrwerk, akzeptabler Verbrauch, niedrige Anschaffungskosten und akzeptable laufende Kosten

VW Golf GTI - gute Motorleistung, mittelmäßiges Fahrwerk, akzeptabler Verbrauch, hohe Anschaffungs- und laufende Kosten
VW Golf R32 - sehr gute Motorleistung, sehr gutes Fahrwerk, sehr hoher Verbrauch, sehr hohe Anschaffungs- und laufende Kosten

Renault Megane RS - sehr gute Motorleistung, sehr gutes Fahrwerk, hoher Verbrauch, akzeptable Anschaffungs- und hohe laufende Kosten
Die Beurteilung erfolgte selbstverständlich nach persönlichen Maßstäben und unter Berücksichtigung folgender Punkte:

(Beurteilung: Motorleistung = Beschleunigung/Durchzug/Endgeschwindigkeit; Fahrwerk = Kurvenverhalten/Alltagstauglichkeit/Über-/Untersteuerungsverhalten/ESP-Abst immung; Verbrauch = Bordcomputeranzeige bei normaler und fordernder Fahrweise sowie in der Stadt; Anschaffungskosten = Grundpreis inkl. Wunschausstattung; laufende Kosten = Verbrauch/ Werkstattnetz/ Bremsscheiben und -belagpreis/ Reifenpreis/ Versicherungskosten)
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Was ist eigentlich ein Ford ST?
Die ST (Sports Technology)-Linie bei Ford stellt in der gesamten Produktpallette des Herstellers, von Fiesta bis Mondeo, die leistungsstärksten Ableger. Wer ein ST-Modell sein Eigen nennt, kann sich sicher sein, dass die selben Ingenieure die bereits beim aktuellen Rallye-Weltmeisterwagen von Marcus Grönholm Hand angelegt haben, auch maßgeblich bei der Entwicklung des eigenen PKWs beteiligt waren.

Die Steigerung im Hause Ford bildet lediglich die RS (Rallye Sports)-Linie, die sich durch noch komprimissloseren Einsatz von Motorsporttechnologie
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auszeichnet. Was sich jedoch durch die sehr geringen Stückzahlen, überdurchschnittlich im Preis niederschlägt.Ein Modell welches in der Sportabteilung von Ford entwickelt wurde und gleichzeitig zu den leistungsstärksten der kompletten Modellpallette gehört, ist der Focus ST 225, welcher im Jahr 2005 den Focus ST 170 ersetzte und welchen ich an dieser Stelle näher vorstellen möchte.

Der Ford Focus ST
1. Optik und Design

2. Motor/ Getriebe/ Bremsen
3. Fahrwerk

4. Innenraum
5. Sicherheit

6. Kosten

1. Optik und Design

Optisch unterscheidet sich der Focus ST nur in kleinen Details vom "normalen" Focus. Gravierendste Unterschiede bemerkt man an Frontschürze, Seitenschweller und Heckschürze mit markantem Auspuffrohr links und rechts. Die Verspoilerung des in Kombination mit einer dezenten serienmäßigen Tieferlegung lässt den ST im Vergleich zur Serienversion etwas aggresiver daher kommen, die ebenfalls serienmäßigen 18-Zoll-Felgen runden hierbei das Gesamtbild zusätzlich ab.
Das Design des aktuellen Focus (MK2) leutete bei Ford 2004 eine neue Formensprache ein, welche leider dieses Jahr mit dem neuen Mondeo wieder überholt wurde und Ford zu einer optischen Überarbeitung des Focus zwang. In das Straßenbild fügt sich jedoch die Version zwischen 2004 und 2007 weiterhin gelungen ein.

Nachteil der modernen Formensprache bleibt weiterhin die unvorteilhafte Übersichtlichkeit der Karosserie. Das Heck ist bei Einparkmanövern nur einschätzbar und macht den Beifahrer für diejenigen, die auf die aufpreispflichtige Einparkhilfe verzichten, zu einem winkenden Lotsen.
Einen genauen Eindruck über das Gesamtbild liefern sicherlich die beigefügten Fotos!

2. Motor/ Getriebe/ Bremsen
Der Punkt in dem sich der Focus ST maßgeblich von seinen Geschwistern unterscheidet ist sicherlich der Motor. Hier war Ford der Meinung, eine Maschine zu wählen, welche bereits von der Konzernschwester Volvo mit 300 PS bekannt ist. Die Rede ist von dem 2.5 Turbo Duratec ...

2521 ccm
225 PS
320 Nm - 1600 U/min (zum Vergleich: Golf GTI 280 Nm - 1800 U/min)
6,8 Sek von 0 - 100 Km/h
Verbrauch im Drittelmix: 9,3 Liter/ 100 Km
Treibstoff: Super/ Super Plus
Tankinhalt: 55 Liter
Die Realität, die nach Leistungsprüfung auf einem geeichten Leistungsprüfstand ermittelt wurden:

2521 ccm
232 PS
327 Nm - 1598 U/min
Diese Leistungsabweichungen im Vergleich zur Werksangabe liegen noch im rechtlichen Spielraum für die Autohersteller. Sollten die Leistungsdaten, vorallem bei niedrigerer Leistungsabgabe, deutlicher abweichen, kann vom Kunden werksseitige Nachbesserung verlangt werden.

Auf der Straße nimmt man die Leistung vom Focus ST wie folgt wahr, der Motor ist im Stadtverkehr und bei gemäßigter Fahrweise, sehr ruhig und kultiviert. Die frühe Leistungsentfaltung ermöglicht schnelles hochschalten und damit vergleichsweise niedrige Verbräuche.

reale Verbräuche:

Innerorts: 13 - 15 Liter (je nach Verkehrslage und Ampelphasen)
Außerorts: 8,0 Liter (bei 100 Km im Schnitt und wenigen Beschleunigungsphasen)
Autobahn: 19 - 23 Liter (bei voller Ausnutzung von freien Überholspuren)
Letzterer Verbrauch zeigt auch, dass der Focus ST nicht nur gemütlich im Stadtverkehr mitschwimmen kann, sondern auch einen Wolf im Schafspelz darstellt. Wer diesen Wolf loslässt dem wird von beeindruckenden Beschleunigungswerten ein Lächeln ins Gesicht gezaubert, welches man frühestens bei Einlösung eines vierwöchigen Fahrverbotes wieder los ist.

samhans hat den Bericht zum Ford Focus 2.5 (seit 2005) II vor 2 Jahren geschrieben.

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Von dem Focus ST war ich seit den ersten Kilometern hundertprozentig überzeugt. Bei dem Wagen hat Ford einfach alles gegeben und auch alles richtig gemacht, um aus einem unschuldigen Serienfahrzeug einen sportlichen Straßenfeger zu machen. Das Fahrwerk ist einfach super, sowohl auf der Autobahn als auch auf der Landstraße. Man kann die Kurven mit sehr hohem Tempo nehmen, weil der Wagen einfach klasse auf der Straße liegt und sich absolut ruhig verhält!
Der Motor des Wagens ist einfach nur bombastisch! Er hat wirklich viel Power und die gibt er dem Fahrer einfach in jedem Drehzahlbereich! Ein kurzes Runterschalten, einmal kurz durchtreten und ausscheren, und schon ist man am voraus fahrenden Fahrzeug vorbei. So schnell, dass der nächste Verfolger noch nicht mal den Blinker gesetzt hat!
Einfach klasse der Wagen, ich kann mich immer nur wiederholen!!
Einzig der Spritverbrauch ist zu hoch. Aber wenn man stets defensiv fährt und sich überall an die Geschwindigkeitsvorschriften hält, wenn man nie überholt und auf der Autobahn immer rechts fährt, dann ist das auch kein negativer Aspekt. Aber ich sage euch: Das wollt ihr nicht!! Ihr wollt den Sportsgeist des Wagens so richtig spüren, wenn ihr euch bloß hinter das Lenkrad klemmt. Und dann denkt ihr auch erst wieder nach eurem wilden Ritt an den Benzinverbrauch...

simbim hat den Bericht zum Ford Focus 2.5 (seit 2005) II vor 2 Jahren geschrieben.

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