Im Herbst 2006 habe ich den SRT erstmalig in Südfrankreich auf der Strasse gesehen. Das sowieso zeitlos gute Design des Grand Cherokee verschärft mit der SRT-Optik hat mich sofort angesprochen. Obwohl die beiden dicken Endrohre schon fast ein wenig grenzwertig sind. Trotzdem wurde hier auf den ersten Blick klar: Dieses Auto ist ein Dampfhammer! Später sollte sich dies in der Wirklichkeit bestätigen.
Zurück in Deutschland habe ich mich sofort nach dem Wagen erkundigt. Er war damals noch nicht lieferbar. Somit gab es für mich Beschaffungsschwierigkeiten und eine Wartezeit von über einem halben Jahr, bis das Fahrzeug aus USA in meinen Händen war. Derweil habe ich mich im Internet und in der Fachpresse mit den wenigen Informationen über Wasser gehalten. Doch dann titelt AUTO, MOTOR & SPORT kurz vor der Auslieferung:
>DER SCHNELLSTE GELÄNDEWAGEN DER WELT!<

Und sie sollten Recht behalten! Nach kurzem Einfahren des JEEPs habe ich den Wagen bis an seine Grenzen getestet. Der Schub ist mit 5 Sekunden auf 100km/h so gewaltig, dass der "Kastenwagen" jeden damaligen 911er von der Stange aus dem Jahre 2007 locker an der Ampel hat stehen lassen. Ab rund 4000 Umdrehungen entwickelt der 6,1 Liter HEMI-Motor aus den beiden dicken Auspuftendrohren einen derartig heftigen, infarnalischen Sound, dass Passanten sich den Magen festhalten, schimpfen, wohlwollend grinsen und/oder Beifall applaudieren... Alles eine Frage des Blickwinkels.
Hier eine kleine Soundprobe:
Der modifizierte 4x4-Antrieb "Quadra-Trac Active On Demand" sorgt dafür, dass der über 2,2 Tonnen schwere Amerikaner so schnell vom Start an los sprintet.
Für den Allradantrieb wurde ein neues, stärkeres Verteilergetriebe entwickelt, dass die enormen Belastungen des V8-Triebswerks verarbeiten kann. Im normalen Fahrbetrieb werden nur fünf bis zehn Prozent der Leistung an die Vorderachse übertragen. Verlieren die hinteren Räder Schlupf, pendelt sich das Kräfteverhältnis variabel ein.
Laut Hersteller wird eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h angegeben.
Gäbe es hier eine Videouploadfunktion, dann würde ich die Tatsachen sprechen lassen!
(...daher hier ein weiterer Link zu den erstmalig gefahrenen 270 km/h: http://de.sevenload.com/videos/upKE6n2-270kmh-im-SRT8)
Bei freier Strecke und gutem Lauf ist der Wagen locker 275 km/h schnell. Dies ermöglichen maßgeblich die 20" Scorpion Zero Reifen, die perfekt auf den Wagen abgestimmt sind. Ich hatte zwar zwischenzeitlich auch darüber nachgedacht, aus optischen Gründen größere Reifen installieren zu lassen, doch davon bin ich inzwischen wieder weg.
Derweil sieht man ja schon mal alle acht bis zehn Wochen eher zufällig einen SRT 8 auf der Strasse (...er ist und bleibt ein Exot!), aber alle anderen "Kollegen" hatten individualisierte Reifen und verspielen damit die mögliche Vmax der Kiste! Also: Hände weg vom weiteren Tuning! Der Wagen ist perfekt abgestimmt!
Und das zeigt sich auch an den speziell entwickelten Hochleistungsbremsen von BREMBO. (...die der SRT 8 übrigens dringend braucht!!!) kein Fading, kein Ruckeln, einfach nur suveränes Bremsen. Sehr gut!
Dem Überholprestige des Wagens würde ich eine 1- geben. Einerseits taucht mit dem tiefergelegtem, üppig frontschürzenbekleidetem JEEP ein mächtiger, dunkler Schatten im Rückspiegel auf, andererseits gibt es noch immer Verkehrsteilnehmer die davon ausgehen, dass Geländewagen nicht schneller als 160 km/h fahren können... Daher das Minus hinter der Eins.
Begnügt sich der wohlverdiente "Audi-A6-Kombi-vielen-Dank-mir-geht's-finanziell-gut-Familenvater" dann irgendwann mal die linke Spur zu räumen, so schaltet der SRT 8 blitzschnell einen Gang hinunter und knallt an dem Nokia-Headsetträger mit dem beschriebenem Donnergewitter vorbei, ehe dessen Rechtsblinker erloschen ist... Kurzum, die Elastizität des Drehmoments haut einfach alles weg.
Mit rund 16,5 Litern verbraucht er dabei viel wenig Sprit. Ein Cayenne Turbo S wiegt das gleiche, verbraucht bei derartigen Spiränzchen aber gut 30 Liter, ist wiederum nicht so Durchzugsstark, kostet aber das Doppelte!
OK! Warum ist der SRT 8 dann verhältnismäßig günstig?
Hier die Antwort:
Das Betreten des Innenraums fängt beim Schließen der Türe an. Da fällt nicht gerade eine Safetüre der Deutschen Bank ins Schloss. Das ist eher ein hohles "plopp". Nun der Rest ist eine Sache der Haptik. Es sieht alles schon irgendwie hübsch aus, aber die Qualitätsanmutung ist einfach und amerikanisch. (Gleichwohl wesentlich besser als in der Vergangenheit!!! Ich kenne auch die Vorgängermodelle.)
Hier ist auf jeden Fall Handlungsbedarf beim Nachfolgemodell! Die Sitze wiederum gleichen einem Deutschem Tourenwagengestühl und bieten ausgezeichneten Seitenhalt.

Heute, im Jahre 2009, gibt es inzwischen einige überarbeitete Facelift-Cayennes, BMW MX 5 oder 6, Mercedes AMG's, die alle die damalige AUTO, MOTOR & SPORT Überschrift so nicht stehen lassen konnten und ebenfalls Hochgeschwindigkeitsgeländewagen auf die Strasse gestellt haben.
Alle miteinander können jetzt irgendwie das Gleiche.
Trotzdem: Wer gefallen daran findet, dass sich Passanten ihre fettige Nase an die getönten Seitenscheiben des SRT 8 drücken, der hat mit diesem Wagen einen Exoten, der nicht wie alle anderen an jeder Ecke steht.
Unabhängig vom unschlagbaren Preis-Leistungsverhältnis.

Mein weiterer Exoten-Tipp für die Zukunft:
- SUV von Lamborghini ab 2010 (http://carbl.com/im/2007/08/15.jpg)
-Aston Martin Lagonda SUV vermutlich ab 2012 (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/aston-martin-in-genf-lagonda-keh...)

Vorläufiges Fazit nach annähernd 50.000km SRT 8 fahren: Für den Spaßfktor des Wagen reichen alle hier zu vergebenen Sternchen nicht aus! Ich freue mich jeden morgen wieder auf's neue in den Wagen zu steigen.
Leider ist er gerade beim Servicecheck und deshalb fahre ich jetzt einen langweiligen 911er.

Johannes Erlemann hat den Bericht zum Jeep Grand Cherokee 6.1 Automatik (seit 2006) III vor einem Jahr geschrieben.

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