Zunächst einmal möchte ich den Begriff "Erfahrungsbericht" umformulieren und es lieber " erste Eindrücke einer eiligen Kaufentscheidung" nennen. Eilig bedeutet hier aber nicht übereilt!
Ich gehe jetzt allerdings nicht auf die Hintergründe ein....
Ich fahre den Caddy Life 1.4 in ravennablau Metallic seit mitte Juni diesen Jahres. Ich habe mich für den kleinsten Benziner entschieden, weil ich selten Langstrecken fahre und mir der 1.4 Liter Motor mit 80 PS von VAG schon allein aufgrund der hervorragenden Ergebnisse aus dem 200.000Km Langstreckentest ( VW Golf 1.4/ 75 PS) der Vorgängermaschine aber mit identischem Rumpfmotor sehr gut gefällt. Der Wagen ist mit einem angegebenen Leergewicht von 1380Kg schon eine ziemliche Hausnummer für 80 Ps. Dessen war ich mir natürlich von Anfang an bewußt. Ich muss allerdings sagen, dass er zum ruhigen Fahren animiert und das daher kein Handycap für mich darstellt. Dennoch ist er keineswegs lahm. Das Fahrzeug ist mit 2-Zonen Klimaautomatik (VAG Climatronic) ausgestattet und ich bin davon hellauf begeistert. Fahrer und Beifaher können sich die Temperatur in 0,5 C° Schritten individuell einstellen- auch die hinteren Passagiere bekommen bei Bedarf Kalt oder Warmluft. Im Font werden die Passagiere durch Luftkanäle im jeweiligen Fußraum, oder wahlweise durch die 2-Kanal Luftdüsen im Armlehnenteil des Frontbereiches versorgt. Der Wagen hat tiefgetönte Fontscheiben und ein Schiebefenster in der rechten der beiden Schiebetüren. Öffnet man die Schiebetüren, so bietet sich ein konfortabeler Einstieg mit 0,70m Einstiegsbreite und die Beinfreiheit ist üppig. Man kann Quasi aus dem Stand auf die Sitze rutschen, ohne beim Platznehmen "in die Tiefe zu fallen". Das ist absolut praktisch. Die hintere Sitzbank ist ein wenig höher als Fahrer und Beifahersitz und 1/3- 2/3 asymetrisch teilbar, sehr solide gebaut und (VW nennt es so) wickelbar. Das bedeutet, dass durch Ziehen jeweils einer Schlaufe am Anlenkpunkt der Sitzlehnen zu den Sitzflächen die Lehnen nach vorn auf die Sitzflächen geklappt werden können. Durch einen weiteren hebelzubetätigen Mechanismus das Ganze dann nach vorn gekippt werden kann. Hierdurch erweitert sich der Laderaum. Umständlich ist allerdings das Ausbauen der Sitze, da sie verschraubt sind anstatt z.B. mit gesplinteten Bolzen befestigt zu sein. Aber auch wenn man sie los schraubt, sind sie sehr schwer zu tragen. Man sollte das aber nicht unbedingt als Mangel ansehen, weil man zu reinen Transportzwecken eh andere Fahrzeuge wählt. Wenn man hin und wieder mal was in der Richtung unternehmen muss, ist es in jedem Fall zumutbar sich auch mal ein wenig zu bewegen. Weiter zum Innenraum: Der Caddy Life ist im Inneren, vor Allem hinten recht einfach eingerichtet, da er vom Nutzfahrzeug abgeleitet ist. Mich stört es nicht nur nicht, sondern ich finde das speziell wie es gemacht ist, schon wieder gut- originell wäre allerdings übertrieben formuliert. Die Qualitätsanmutung ist allgemein in Ordnung. Jeder der 5 Sitzplätze im Auto hat einen Dreipunktgurt.. Der Wagen ist mit einer weiteren Sitzbank zu dann 7 Sitzplätzen erweiterbar. Hinten ist das Fahrzeug mit Doppelblattfedern und Starrachse, wie ein LKW ausgetattet. Das klingt sicher etwas abschreckend- aber weit gefehlt, der Federungscomfort ist sehr gut! Der Wagen hat allerdings Poltergeräusche bei mit schlechten Strassen verbundener Federungsarbeit. Das kommt vom hinteren Bereich, also den Blattfedern. Diese Gegebenheit stört mich schon ein wenig, aber was soll`s !?
Zu den Bremsen ist zu sagen, dass sie sehr gut arbeiten, sehr leichtgängig sind aber dennoch gut zu dosieren. Der Caddy hat ein elektronisches Gaspedal, also keinen Gaszug mehr. Die davon ableitende Elektronik ist mit dem ABS gekoppelt und wirkt mit dem ASR Programm zusammen Die Antriebs-Schlupf-Regelung soll das Fahrzeug bei ungleichen Antriebseinflüssen bei jeder Geschwindigkeit- also nicht nur beim Anfahren stabilisieren. ASR ist abschaltbar und wird bei jedem Neustart des Fahrzeuges automatisch wieder aktiviert. Der Caddy verfügt zudem noch über einen Schadstoffsensor, der - wenn oben auf dem Armaturenträger auf "Automatik" gestellt wird und Schadstoffe erkannt werden , den automatischen Umluftbetrieb aktiviert. Sobald die Aussenluftqualität wieder besser ist, schaltet das Ganze dann wieder auf Aussenluft um.
Seither rieche ich keine Dieselwolken mehr im Stau...Die Climatronik erkennt Luftfeuchte und trocknet die zugeführt Luft auf gesunde Werte runter, sodass sie auch nicht zu trocken wird! Dabei wird erreicht, dass die Scheiben nicht mehr beschlagen. Trotz all dem Schnickschnack hatte ich bisher im gemischten Stadt und nahen Überlandverkehr Verbräuche um 8,6 bis 8,7 Litern Super/ 100Km, allerdings moderat gefahren. Der Wagen befindet sich in der langsam auslaufenden Einfahrphase! Die schon mal kurz ermittelte Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn lag bei 162 Km/h nach Tacho, macht aber keinen Spass. Der Wagen ist dabei absolut akzeptabel, sowohl im Geradeauslauf, wie auch in der Lautstärke der Fahrgeräusche. Die Strassenlage ist "gefühlt" sehr gut, da der Caddy eine nur schwache " Neigung zu Neigungen" in Kurven hat. Da Erkenntnisse noch reifen werden, werde ich weitere Ergänzungen im Laufe der Zeit anfügen.
08.08.09, zu den Fahrleistungen:
Der seit 2006 gebaute 1.4 Liter Doppelnockenwellen 16V Motor mit 80PS erlaubt es trotz des Leergewichtes von 1380Kg, den Caddy relativ flott zu bewegen. Er verlangt bei flotter Gangart allerdings nach Drehzahlen. Der Wagen dreht bei Tacho 80Km/h 2700 U/min.Sein höchstes Drehmoment entwickelt die Maschine bei 3800 U/min, also bei ca. 128 Km/h. Eine gute Reisegeschwindigkeit nimmt der Wagen bei 120Km/h ein. Dabei ist er angenehm leise. Den Verbrauch habe ich bei diesen Verhältnissen allerdings noch nicht ermittelt. Im gemischten Stadtverkehr hat sich der Verbrauch aufgrund der warmen Witterung zur Zeit bei 9.1 Litern/ 100Km
eingependelt. Dies führe ich auf die Arbeit der Climatronic zurück, da sie sicherlich relativ stark gefordert wird.

Wetekam hat den Bericht zum VW Caddy 1.4 (seit 2003) III vor 2 Jahren geschrieben.

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