Hallo Community,

ich habe mir den Golf IV V6 4Motion im Dezember 2005 beim VW-Händler gekauft. Der damalige Kaufpreis lag bei 12.900 € inkl. einem Jahr Garantie, der Kilometerstand betrug sinerzeit 59.000 km. Ich fahre das Fahrzeug mittlerweile mehr als sechs Jahre und kann mir immer noch nichts passenderes vorstellen.

Der Golf V6 bereitet immer wieder Fahrspaß, der tolle Motorsound und die sehr guten und sicheren Fahreigenschaften begeistern noch immer. Auch der bei diesem Modell serienmäßige Allradantrieb macht das Fahren insbesondere bei ungünstigen Straßenverhältnissen wesentlich angenehmer und sicherer. Gelegentlich wird das Fahrverhalten als etwas langweilig beschrieben. Ich bin der Auffassung, dass es berechenbar und damit völlig unproblematisch ist. Selbst ungeübte Fahrer können mit diesem Auto schnell und vor allem sicher unterwegs sein.

Allerdings: trotz innenbelüfteter Bremsscheiben rundum (vorne: 312 mm, hinten 256 mm Durchmesser) kann ich den Bremsen insgesamt nur eine mittelmäßige Verzögerungsleistung bescheinigen. Insbesondere wenn aus höheren Geschwindigkeiten stark abgebremst werden muss, kommt bei mir immer der Wunsch nach einer verstärkten, bissigeren Bremsanlage auf. Im direkten Vergleich ist hier die Bremse des etwas stärkeren VW Golf IV R 32 spürbar besser.

Das Fahrwerk ist recht komfortabel ausgelegt und bringt den Golf etwa 15 mm tiefer auf die Straße. Das Gewicht des Fahrzeugs beträgt laut Fahrzeugschein 1.482 kg. Da immer wieder unterschiedliche Gewichte für diesen Wagen zu lesen sind, wollte ich es genau wissen und war auf der Waage: mein V6 wiegt vollgetankt und ansonsten völlig leer exakt 1.480 kg. Das relativ hohe Fahrzeuggewicht ist allerdings gleichzeitig dafür verantwortlich, dass die Fahrleistungen nicht noch besser ausfallen.

Auch der Spritverbrauch bei hohen Autobahntempi ist nicht zu unterschätzen. Das Gewicht will bewegt werden, und das ist nicht immer günstig. Verbräuche um 9 l/100 Km sind nur bei längeren Autobahnstrecken im mittleren Geschwindigkeitsbereich zu realisieren. Bei regelmäßigem Leistungsabruf sind schnell auch 16 l durchgeflossen - dauerhaft ist Diziplin im Umgang mit dem Gaspedal die einzige Möglichkeit, nicht ständig bei der Tankstelle vorfahren zu müssen.

Die Ausstattung (Highline) ist für meine Bedürfnisse mehr als ausreichend. Neben dem tollen 6-Zylinder-Motor mit 150 KW/204 PS (Hubraum: 2,8l/max. Drehmoment 270 Nm bei 3.200/min) und dem bereits erwähnten Allradantrieb sind auch die inneren Werte sehr ordentlich. Mein Fahrzeug hat die schwarze Recaro-Lederausstattung sowie ein Glasschiebe-/Hubdach an Bord. Ein 6-Gang-Getriebe ist hier serienmäßig.

Als problematisch hat sich für mich jedoch nach recht kurzer Zeit die Sitzposition des Fahrersitzes erwiesen. Als großgewachsener Mensch (1,93m) stellten sich bereits nach wenigen Wochen erste Rückenbeschwerden im Bereich des unteren Rückens ein, die nach und nach immer schmerzhafter wurden. Obwohl es sich um höhenverstellbare Recaro-Ledersitze mit manueller Lordosestütze handelt, war die Sitzposition auch in der tiefsten Einstellung immer noch zu hoch. In diesem Zusammenhang war auch das Vorhandensein des Schiebedaches - eigentlich ja eine gute Sache - nicht hilfreich. Denn: durch die Vertiefung im Dach ist gegenüber den Modellen ohne Glasdach spürbar weniger Raum über dem Kopf vorhanden. Apropos Raum: bedingt durch das Vorhandensein des Hinterachsgetriebes (hier ist die hydraulisch arbeitende Haldex-Kupplung angeschlossen) ist der Kofferraum in der Tiefe spürbar kleiner als bei den Fronttriebler-Gölfen.

Ein Umbau des Sitzes - quasi eine Tieferlegung - war technisch nicht machbar. Eine Änderung musste aber zwingend her, sonst hätte ich das Auto wegen akuter Rückenprobleme verkaufen müssen. Und das bei einem völlig serienmäßige Fahrwerk und unveränderter Rad-/Reifenkombination.

Die Lösung brachte schließlich der Tausch des Fahrersitzes gegen einen aktuellen Sportsitz der Fa. Recaro, und zwar einen Ergomed ES in Lederausführung, allerdings ohne Seitenairbag. Der Sitz wurde in Verbindung mit einer Recaro-Konsole verbaut, was nur so machbar ist. Nach und nach schwanden endlich die Rückenbeschwerden, der Sitz ist eine Wucht. Allerdings ist die Umrüstung recht teuer gewesen: die Kosten für Sitz und Konsole lagen bei 2.200 €, allerdings beides gebraucht. Ich hatte das Glück, einen absolut neuwertigen Sitz zu ergattern, quasi wie aus dem Laden. Um nun dauerhaft endlich eine möglichst optimale Sitzposition zu erreichen, habe ich mir eine elektrische Konsole einbauen lassen. Ich habe den Aufwand absolut nicht bereut, ich kann es jedem Großgewachsenen mit empfindlichem Rücken nur wärmstens empfehlen.

Nervig sind jedoch die diversen Geräusche, mit denen man sich als Golf 4-Fahrer leider immer wieder herumschlagen muss. Allerdings halten sie sich bei meinem Wagen noch in erträglichen Grenzen. Es handelt sich hier insbesondere um das Knacken der Türen, auch Knarzgeräusche sind gelegentlich zu vernehmen. Die jeweiligen Ursachen zu finden und dauerhaft komplett abzustellen, ist quasi unmöglich.

Folgende größere Mängel traten bisher auf:

- defekter Drehstromgenerator (KM-Stand 68.000, Kosten: 650,00 €)
- defekte Zylinderkopfdichtung (KM-Stand 103.000, Kosten: 1.080,00 € - 900,00 € übernahm die Garantievers.)
- verschlissene Achsgelenke der Vorderachse und
- ausgeschlagene Querlenker.

Vermutlich ist hier der doch recht schwere Motor verantwortlich. An kleineren Mängeln traten bisher auf:

- zwei defekte Zündspulen
- defekter Fensterheber (Fahrerseite)
- verschlissene Gummis an den Stabilisatoren vorne und hinten
- defekter Nockenwellenimpulsgeber (KM 103.900, Kosten: 230,00 €)
- mehrere defekte Schlauchverbindungen (Unterdruckschläuche)
- Blinkerschalter defekt

Der aktuelle Kilometerstand beträgt 138.000 km.

Die bei diesem Modell gelegentlich bemängelten Steuerketten sind bisher frei von Rasselgeräuschen. Allerdings wurden auch alle Services bei VW penibel und pünktlich durchgeführt.

Abschließend ist zu sagen, dass ich das Fahrzeug insgesamt empfehlen kann. Interessenten sollten wissen, dass es sich um keine Sparvariante des Golf handelt. Nach Möglichkeit sollte beim Händler gekauft werden, um möglichst eine Garantie zu erhalten. Diese ist jährlich verlängerbar und kostet ab 410 €/Jahr. Die Kosten für die Garantieverlängerung steigen mit dem Fahrzeugalter weiter an, mittlerweile liegen sie bei 530 €/Jahr. Ob sich eine weitere Verlängerung jeweils wirklich lohnt, muss jeder für sich entscheiden. Bei einer Gegenüberstellung für mein Fahrzeug waren bisher die Prämien für die Garantieverlängerungen in Summe deutlich höher als die Übernahmen eben durch diese Versicherung: 2.500 € stehen hier 1.250,00 € gegenüber. Legt man bei einer möglichen Versicherungskündigung die eingesparten Prämien künftig auf die Seite, kommt man möglicherweise günstiger weg. Nur ist eben leider völlig unklar, welcher Schadensfall wann eintritt und ob er dann tatsächlich als Garantieleistung abgerechnet werden kann.

Bedingt durch das Alter entsprechender Fahrzeuge - der Golf IV wurde als Limousine lediglich bis 2003 gebaut - werden die Golf IV V6-Modelle beim Händler jedoch mittlerweile immer seltener. Vermutlich muss daher immer häufiger auf Angebote privater Anbieter zurückgegriffen werden.

Der Fahrspaß ist groß, das Suchtpotential ebenfalls. Der tolle Motor in Verbindung mit dem Allradantrieb und der guten Ausstattung ist für mich noch immer erste Wahl. Ein zeitweise angedachter Ersatz durch einen R32 hat sich nach mehreren durchgeführten Probefahrten recht schnell erledigt: zu auffällig und vor allem zu hart. Außerdem ist der nochmals teurer und verbraucht noch mehr Kraftstoff. Allerdings hat dieser die besseren Bremsen, ich erwähnte es bereits. Der Golf IV V6 4Motion ist kein Sportwagen, eher ein kräftiger Cruiser. Hohe Reisegeschwindigkeiten - eine freie Piste vorausgesetzt - sind in jedem Fall problemlos und entspannt möglich.

Wer Understatement mag und mit einigen kleineren Mängeln leben kann, für den ist der Golf IV V6 4Motion ein angenehmer Begleiter und ein sehr wirksames Antidepressivum. Ich hoffe, ich konnte möglichst viele interessierte Leser umfänglich informieren.

V64Motion hat den Bericht zum VW Golf 2.8 V6 4Motion (1999-2003) IV vor 3 Wochen geschrieben.

• Kommentare (0)
• hilfreich (0)
• gut geschrieben (0)

Gekauft habe ich meinen Golf 4 v6 4motion im September 2005 mit 75000 Kilometern als Ersatz für meinen Golf 3 GTI Edition. Ich hatte mich dieses Modell entschieden, da ich das Design des Golf 5 nicht mochte und der Golf 4 als GTI mich nicht überzeugte.

Was mich mehr als überzeugte bei der Probefahrt war der schöne Sound des Sechsylinders und die unglaubliche Traktion auch bei schwierigen Bedingungen. Auch wenn es sich bei dem 4motion-Konzept nicht um ein permanentes Allrad-System handelt, so möchte ich die zusätzliche Sicherheit bei Regen und Schnee nicht mehr missen. Was die Neutralität und Fahrsicherheit angeht habe ich ein nahezu blindes Vertrauen zu diesem Auto entwickelt.

Diese Kombination macht auch gleichzeitig eine der größten Schwächen des Autos aus. Der Golf 4 v6 4motion ist nichts für Fahrer die ein Auto mit Fahrspaß wie z.B. bei einem BMW suchen. Gründsätzlich fährt sich das Auto wie jeder Golf mit Frontantrieb, durch den schweren VR6-Motor auf der Vorderachse wird die Tendenz zum Untersteuern jedoch noch verstärkt. Nichts desto trotz kann man mit diesem Auto fix unterwegs sein, ohne jedoch aktiv viel davon mitzubekommen. Sportlich angehauchte Fahrer attestieren dem Golf 4 v6 4motion ein fast langweiliges Fahrverhalten, ich für meinen Teil würde es eher als narrensicher beschreiben.

In Bezug auf den Motor ist zu sagen, dass sowohl der eigentliche Motorsound als auch der Sound der serienmäßigen Auspuffanlange überzeugen können. Es ist immer ein leicht sonores Brummen zu vernehmen und bei forscherer Gangart der typische Sound der VW-VR-Motoren. Hohe Drehzalen mag der Motor nicht so sehr, ab 5500 Touren klingt er angestrengt, da ist der ähnliche Motor des R32 wesentlich drehfreudiger und atmungsaktiver.
Ingesamt ist es jedoch schon ein feines Motörchen der bei regelmäigen Ölwechseln keine Probleme machen sollte. Lediglich beim Verbrauch hätte man noch etwas machen können, wobei hier wahrscheinlich eher das hohe Gesamtgewicht des Wagen, resultierend aus dem Sechszylinder-Motor und dem 4motion-System, den Ausschlag geben dürfte.

Meine Hauptkritikpunkte gelten den hohen Unterhaltskosten und der Verarbeitungsqualität dieses Modells. Ein schneller Golf war schon immer etwas teurer im Unterhalt, keine Frage. Jedoch sollte man sich im Klaren sein, dass Ersatzteile für dieses Modell ähnlich wie beim R32 oder auch Audi S3 gepfefferte Preise haben. Der Golf 4 v6 4motion wurde in Bratislava gefertigt und das merkt man diesem Auto auch an. An sich steht der Golf 4 für eine herovorragende Verarbeitungsqualität die VW viel Geld gekostet hat. Leider scheint die Qualitätssicherung in Bratislava davon nichts mitbekommen zu haben, denn in meinen Golf klappert und quietscht es nach nunmehr 130000 Kilometern an vielen Stellen. Einiges konnte ich selber beheben mit anderen Sachen muss man einfach leben, da z.B. ein Ausbau des Amaturenbretts zu aufwendig ist um das Klappern vorne links zu beheben. Ich habe dies mit einigen anderen Golf 4 verglichen und dort gibt es diese Probleme nicht. Ich verstehe nicht warum VW seine teuren Premium-Gölfe in Bratislave hat bauen lassen.

Abschließend kann ich sagen, dass ich insgesamt mit dem Auto zufrieden bin (3 von 5 Sternen).
Er hat ein klassisches Design und die Kombination aus Sechszylinder-Motor und Allrad-System steht auch nicht an jeder Ecke. Das größte Problem wird wohl einen passenden Erstatz zu finden...

thurisaz hat den Bericht zum VW Golf 2.8 V6 4Motion (1999-2003) IV vor 2 Jahren geschrieben.

• Kommentare (0)
• hilfreich (1)
• gut geschrieben (1)