Diesel bedeutet beste Leistungsausbeute, die eine Wärmekraftmaschine bringen kann. 10 Zyl. bringen im Phaeton einen unglaublichen Vortrieb, der einen dank des unberechenbaren Kickdown des ZT-Getriebes auch einmal in ein Gebüsch befördern kann. Denn es gibt ja diese Denksekunde in einem Automatikgetriebe (außer wenn man anfährt). Abgesehen davon haben wir hier den ersten Diesel, der nicht so klingt. Das war es aber auch schon, denn dieses 10 Zyl.-Modell kann man in der neuen Baureihe nicht mehr ordern. Der 6 Zyl. macht jetzt zwar seine Arbeit in diversen Audis und VW insgesamt sehr ordentlich und sparsam, aber die Leistung hoch bis auf Porsche-Geschwindigkeit und, wichtiger noch Porsche-Beschleunigung jenseits der 200km - das gab es nur mit dem 10 Zyl. Da wir jährlich 100.000km abspulen, ist es ein hervorragendes Autobahnfahrzeug. Dort verbraucht es dann unglaubliche 9 Liter Diesel. Außer in diesen Momenten, wenn, ja wenn man mal losziehen will oder es eilig hat. Dann sind es auch 15 Liter. So wird der temperamentvolle Fahrer zum guten Steuerzahler... Die zugfreie Klima-Anlage ist erstaunlich, die Sitze finde ich genau wie im Touareg nicht gut - liegt das an meiner 1,77m schlanke Durchschnittsfigur? Dicke breite Menschen mögen das anders sehen... Beste Stereo-Anlage, die ich je in einem Auto hatte, in Verbindung mit der serienmäßigen Doppelverglasung führt es zu ungeahntem Klanggenuss. Aber ähnlich wie beim fehlerhaften VW-Navi hat man sich hier bei der neuen Baureihel nicht verbessert, es ist nur anders geworden. Schade, dass es keine umklappbaren Rücksitze gibt, dafür hat man durch die Querverstrebung eine höhere Steifigkeit in der Karosse, Cabrio-Fahrer wissen, was ich meine. Leises Fahren bis zu abgeregelten 250km - wo gibt es das? Beim Phaeton in der Baureihe I - die ist nämlich ein Schnäppchen, ähnlich wie seinerzeit die Fünfer BMW TDS. Pardon, damit meinte ich nur das Preis-Leistungsverhältnis. Ansonsten liegen Welten zwischen beiden Autos! Allein der Vierradantrieb mit seiner Option, mal 10cm hochzustellen, um auch ein wenig unebenere Wege befahren zu können, ohne aufzusitzen. Mit 150000km ist der Phaeton jetzt jedenfalls gut eingefahren.

bookward hat den Bericht zum VW Phaeton 5.0 V10 TDI 4MOTION (2003-2006) I vor 2 Jahren geschrieben.

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